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俄媒稱五角大樓編織全球監控網絡:洞察各國軍隊一舉一動

2019-03-20已圍觀 來源:互聯網編輯:熱點新聞網

參考消息網3月20日報道俄羅斯自由媒體網站3月18日發表弗拉基米爾·圖奇科夫的文章《美國找到對付俄中兩國之法》,全文摘編如下:

在倫敦交易所的某次操作一敗涂地之后,羅斯柴爾德曾經感嘆:“誰掌握了信息,誰就能操控世界。”其實,此言不僅適用于生意場,在軍事上同樣奏效。五角大樓便深諳此理,因而在不久前醞釀出自己的“先進戰場控制系統”(ABMS)項目,涉及作戰指揮及情報監控。倘若它能在本世紀40年代成為現實,那么美國將織就一張覆蓋全球的監控網絡,向華盛頓提供世界各國軍隊數百萬地面及空中軍事設施的準確數據。

當然,美國現在也有類似網絡,只是規模遜色得多。國防部對此并不滿意,所以剛為新網絡砸下了數十億美元的重金。

1983年,美國空軍與陸軍向本國頂尖企業訂購了“聯合監視與目標攻擊雷達系統”(JSTARS),后者能在任何氣象條件下對地面以及空軍目標進行定位、探測與跟蹤,并將相關信息傳輸至地面指揮中心,進行戰局評估。

上世紀90年代初,該系統研發成功,并在中東地區接受了部分測試。它的核心為E-8遠距空地監視飛機,是在波音公司的707-300民航客機基礎上改裝而成,配備了能夠覆蓋方圓300公里甚至更廣范圍的強勁雷達。由于天線的多模式電子掃描合成功能,它1分鐘的地面監視范圍可達5萬平方公里。飛機可連續巡邏11小時,若接受空中加油,更可續航20小時。

當時一共改裝了16架此類飛機,并對它們進行定期更新。目前仍在工作的E-8還有11架。

它們所偵察到的信息,通過地面以及衛星數字通信傳輸渠道接入作戰指揮中心。它能夠監視上萬處軍事設施。

地面的自動化操作設備能規劃任務、繪制數字地圖、調度作戰指揮系統的雷達及戰機、分析威脅,從而幫助攻擊部隊摧毀敵方設施,并執行其他一些必要任務。

JSTARS系統的最后一次更新是在2008年,主要是提升E-8的飛行壽命。

然而,系統很快便被視為太過老舊,難以滿足新的需求,尤其是它的監視范圍無法擴展至戰區之外。雖然它曾在伊拉克、阿富汗、南斯拉夫立功,但五角大樓希望能夠監控更廣袤的區域,不只是戰區,最好將潛在敵人的疆土也納入監視范圍,尤其是俄羅斯和中國。目前,五角大樓只能依靠間諜飛機的定期出動來達成目的。

不過,由于俄中兩國武器研發進展迅猛,E-8變得愈加脆弱,俄羅斯的遠程空空導彈的射程已達300公里,400公里的導彈也呼之欲出,這令E-8監視飛機很容易淪為俄戰術航空兵的獵物。而且,它還無法監視到俄高超音速導彈。

因此,五角大樓寄望于打造未來的超級系統,即ABMS。它將在本世紀40年代部署完畢,某些工作已在進行當中,主要是確定它的最佳輪廓架構,提供算法支持,確保其正常運作。與此同時,某些測試部件正處于制造階段。

未來系統肩負的重任與現在的JSTARS相同,但它所能覆蓋的區域要廣袤得多。

ABMS將整合很多情報裝備,甚至可能將E-8也納入麾下。當然,它上攬太空中的雷達、光學、無線電技術情報衛星,下控地面監視設施、無人機、載人偵察機等。由于情報偵察設備體積和重量不斷縮小,它們可以容身于軍用運輸、轟炸、殲擊航空兵的普通飛機內部。

不過,設計師們理當在提升系統的抗干擾能力上發力。唯有如此,它才能在敵軍無線電電子戰系統的作用下正常工作。

今年,諾斯羅普-格魯曼公司、洛克希德-馬丁公司和波音共同參與的ABMS項目,獲得了70億美元的經費。

最后,有必要強調的是,ABMS系統看上去不可小覷。它似乎將補齊JSTARS的所有短板。

資料圖:美國空軍的E-8C“聯合星”指揮機。

【延伸閱讀】末日之翼:美指揮機可命令潛艇核反擊

2017年2月3日,綽號“瘋狗”的美國防部長馬蒂斯首次飛抵韓國進行訪問。細心的軍迷們或許有注意到,他搭乘的專機并非普通客機,而是著名的E-4B“守夜者”核戰指揮機,該型機是專供美國最高指揮當局,在美本土遭遇核(常規)打擊時,臨時擔任空中指揮所,用于協調和指揮美軍戰略核打擊力量,本圖集將為您揭秘這架有“末日之翼”之稱的神秘軍機。

E-4系列指揮機的歷史可追溯至20世紀70年代,當時正值冷戰高峰。美軍設想美本土若遭到蘇聯全面核打擊時,如果像夏延山地下核指揮部這類固定設施被摧毀,還能有一種能夠避開地面核爆區、迅速轉移到安全地帶的空中指揮所,E-4系列應運而生。為了能抵御核爆后產生的EMP(電磁脈沖)攻擊,E-4的飛控、航電系統均采用了傳統模擬式飛行儀表。 圖為1979年5月,E-4B正在進行地面抗EMP攻擊測試。

E-4系列由波音747-200B寬體客機改裝而來,共制造了4架:3架E-4A和1架E-4B(搭載有更先進的通信設備),首架E-4A于1973年首飛,1974年12月投入服役,到1985年1月時,4架全部升級至E-4B的標準。E-4B共有3層艙室,上層為駕駛艙和乘員休息室。中層可搭載乘員94人。從前向后有最高指揮當局辦公室、會議室、參謀人員工作區、通訊中心和技術控制中心等。圖為E-4B剖面結構圖。

E-4B高空巡航資料圖。

作為備用核反擊指揮部,E-4B搭載有13套專用通信設備及46組天線,其中包括位于機背整流罩內的超高頻衛星通信天線(可與部署在全球各地的美軍指揮部進行通信)以及布置在機尾的可用絞盤收放的全長達8千米的超低頻拖曳天線(用于同水下的戰略核潛艇進行通信)。E-4B最多可搭載114名乘員。圖為作戰參謀室資料圖,可見其搭載的電子設備均經過抗EMP攻擊設計。

由于作用重大,美軍高度重視E-4B的維護和使用,現役4架E-4B(每架造價高達2.6億美元,1998年面值)全部駐扎在美本土內布拉斯加州的奧福特空軍基地,由美空軍第55聯隊第1空中指揮控制中隊擔負日常飛行和維護任務。圖為E-4B側繪圖。

E-4B指揮機資料圖。

E-4B以波音747為平臺改裝而來,保留了747的滯空時間長以及跨洲際飛行能力,E-4B最大巡航速度0.8馬赫,不進行空中加油時的最大航程為1.1萬千米,最大滯空時間超過150小時,在經過空中加油后,其航程和滯空時間仍可擴展。圖為E-4B正在進行空中加油。

E-4B進行空中加油時的特寫照片。

E-4B“國家空中指揮中心”(NAOC)徽標。

冷戰結束后,E-4B指揮機除進行警戒任務外,有時也會客串軍政高層專機使用。從1994年8月起,E-4B還可以擔任民用救災的任務。一旦國家出現重大災情,E-4可以通過現代化的通訊指揮能力,根據災情處理的需要做到快速反應。為了給予美國國家指揮當局直接的支持,每天至少有1架E-4B在美軍駐全球各大軍事駐地中的一個的上空盤旋警戒。圖為2017年2月3日,美國防部長馬蒂斯搭乘E-4B抵達韓國烏山空軍基地。

圖為馬蒂斯乘坐E-4B抵達日本后,日本電視臺對E-4B的簡介,可見“最后之翼”和“末日飛機”的字眼。

圖為馬蒂斯搭乘的E-4B飛抵韓國烏山空軍基地時,跑道上還有一架A-10攻擊機在警戒。

E-4B正面特寫。

E-4B起飛資料圖。

E-4B指揮機資料圖之二。

E-4B指揮機資料照。

圖為游戲中,玩家制作的E-4B指揮機(近)與“空軍一號”(遠)專機建模進行編隊飛行。

(2017-02-09 08:25:00)

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