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為了把軍用飛機轉為民用,蘇聯在解體前一直奮斗著,而圖95是絕唱

2019-08-08已圍觀 來源:互聯網編輯:熱點新聞網

軍用飛機改民用,最喪心病狂的還是老毛子

軍用飛機改成民用,美國和蘇聯都有這種操作,但對比之下最瘋狂的還是咱們的老大哥。在發展飛機這件事情上,蘇聯一直秉持著“物盡其用”的原則,簡單來講就是讓一種機型發揮多種作用,最好能運用到不同領域。在這一原則的指引下,蘇聯在二次世界大戰開始之前,就進行了各種改造嘗試。比如圖波列夫設計局的TB-3重型轟炸機,就被進行了各種魔改,一會是運輸機、一會是空中母艦,甚至是能夠空降坦克的飛機,總之很魔性。

(從機艙爬出來然后空降,這才是空降兵的操作)

據說當時蘇聯的空降兵要從TB-3的機艙內部,爬出來走到機翼上然后進行空降任務(還有這種操作?恐高的人肯定做不來),同樣俄國人也設想過用TB-3運載一些戰斗機,類似空中母艦的概念,大力出奇跡嘛,有想法總是好的。

(大力出奇跡,空中母艦)

與美國人幾乎相同,蘇聯最成功的大概還是將轟炸機改裝成民用客機。

這一切還得從美制B-29(超級堡壘轟炸機)說起,當年二戰時候美國人一部分B-29在轟炸日本時受傷了,在沒有選擇的情況下只得迫降在作為盟友的蘇聯境內。第一次遇見比自己飛機好太多的飛機,俄國人可沒打算就這么輕易放過它們。于是乎,蘇聯在笑納了這批B-29后結合自己國家的工業基礎,硬是逆向測繪并仿制成了“圖-4型轟炸機”。有了相對優秀的圖-4型轟炸機這個平臺之后,俄國人就開始將它改成任何自己喜歡的樣子,當然這其中最主要的還是改為民用客機,畢竟戰爭結束了。

圖-70客機就是用轟炸機改裝而來的,這種機型最開始是被設計為首長專用機型的,不過后來也發展出了民航通用型號,大概配備40-50個豪華座位。但蘇聯民航局對這種客機并不看好,所以圖-70最終也只生產了一架,在1946年11月27日匆匆完成了試飛后就遭受到冷落,專門干各種臟活累活,并在1954年退役

然而關于圖-70的故事依舊沒有結束,固執的俄國人在圖-70的基礎上改進搞出了兼顧軍用民用用途的圖-75,既能夠運送火炮等地面武器裝備,也能夠運送超過一百名武裝人員。除此之外,圖75上還可以放置大量床位,作為一架空中醫院使用。然而最后蘇聯民航公司仍不買賬,認為它不是一架可以進行民航運輸任務的飛機。所以圖75也是僅產一架,1950年1月21日首飛,1954年墜毀。

無論前路多么艱難,蘇聯對轟炸機改民用客機的追求是永遠不會變的。

事實上,最后幫助蘇聯人實現這一偉大夢想的是圖-95轟炸機。蘇聯人以當時相對成熟的圖-95為基礎,設計研發出來了圖-116和圖-114兩種客機,堪稱民航客機領域的怪物。圖-116由于直接用圖-95改來的,沒有做太大修改,所以它那可憐的內部空間和該死的NK-12引擎噪音讓它早早就被忽視了,最后也只能去做一些臟活累活。

(把你們美國最長的梯子拿過來)

有了之前的經驗,最終以圖-95為基礎研發的圖-114成為了真正可以作為民航客機的機型。圖-114客機成為了擁有民航客機界最高起落架的怪物(前起落架長3.2米),因此去了美國以后,美國人只能臨時拼湊出一個登機梯。蘇聯就是這么瘋狂,要做就要與大家不一樣,不管怎樣一定要符合本民族粗狂的特點。

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